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其中一位知情人士透露，印度税务情报局指控称，比亚迪少缴了7.3亿卢比（约合900万美元）的税款。虽然在印度税务情报局得出初步结论后，比亚迪已缴纳了这笔款项，但调查仍在进行，可能会导致额外的税务指控和处罚。

根据路透社的报道，印度对进口的电动汽车整车征收70%或100%的税，税率取决于汽车的价值。对进口的汽车零部件征收15%或35%的税，不过这些较低的税率只适用于进口电池组或发动机等零部件，并需要在印度当地进行组装，不适用于进口时已安装在汽车底盘上的情况。

消息人士称，比亚迪没有满足相关条件，因此应根据汽车价值支付70%或100%的税款。

面向比亚迪的税务调查的具体原因，以及调查期限和受影响的汽车数量，目前都不清楚。报道说，印度税收情报局尚未向比亚迪发出最终通知，比亚迪可以对调查结果提出质疑。比亚迪印度和中国方面以及印度财政部都没有回复路透社的置评请求。《环球时报》记者2日联系比亚迪，截至发稿前未收到回复。

印度《经济时报》日前放风说，比亚迪一项10亿美元在印投资设厂的计划，被印度政府以“投资安全”为由拒绝。在投资前景不明的情况下，印度政府对这家中国车企又“补上了一刀”。复旦大学南亚研究中心副主任林民旺接受《环球时报》记者采访时表示，这是印度对中国企业进行罚款和封杀所采取的典型手法。这个事例再次凸显出印度营商环境中存在的一个问题，即印度市场经济发展中的“高标准立法，普遍性违法和选择性执法”。

近来，印度不断强化对中国公司的限制政策，在印度投资的中国公司成为其打压对象。此前，中国智能手机制造商小米在印度被指控以版税的名义向外国实体非法汇款，但小米否认这些指控，并在法庭上提出质疑。2021年，印度税务部门还突击搜查了多家中企。现在，中国手机厂商在印度的遭遇正在中国车企身上复制。

不过，与此同时，印度媒体又放风称，印度可能允许外国供应商，特别是与特斯拉合作的中国供应商，在该国生产重要零部件。印度《经济时报》称，这具有重要意义，因为电动汽车的一些关键部件（例如电池）是从中国进口的。

清华大学国家战略研究院研究员钱峰告诉《环球时报》记者，根据中国企业近两年在印度的一连串遭遇，很难相信媒体上述报道是无中生有。钱峰说，希望印度从中印经贸合作大局和印度经济长远利益出发，根据市场原则维护包括中国企业在内的国际投资者的合法权益，并营造一个公正、公平、非歧视的投资环境。