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LXZ带制动轮型星形弹性联轴器的强度：LXZ带制动轮型星形弹性联轴器高速运转时由于受离心力的作用而产生的径向运动将加速其磨损，加设外壳。除了能防尘存油外，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。外齿的接触条件，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时 了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。星形弹性联轴器外齿套齿端呈喇叭形状，故不宜在高速和有冲击载荷情况下使用，也不宜用于立轴的联接。星型弹性联轴器整体结构设计时，要充分注意齿面与滚子之间的润滑及防尘，还有 防护作用。因为链条万一破断，可能造事故。鼓度曲线曲率半径与内齿单侧减薄量成正比，即它与齿的啮合间隙有关，使内、外齿装拆方便。
弹性联轴器转速大转矩与弹性联轴器广泛应用其一、弹性联轴器转速大转矩
弹性柱销联轴器是一种与弹性安装的动力装置相适应的动力传输设备，其安装于动力系统与轴系之间，由外鼓轮、内鼓轮、轮毅、橡胶金属环组件等零部件组成，其利用橡胶金属环组件置于两半联轴器联接孔内以实现两半联轴器的联接，橡胶金属环组件的芯轴与输出半联轴器的联接孔通过配合联接，而橡胶金属环组件的外套筒与输入半联轴器的内鼓轮联接，这样便使得输入与输出半联轴器并不是通过刚性联接在一起，在传递转矩时需通过弹性元件再传递到输出组件。
考虑到弹性联轴器沿周向分布有多个橡胶一金属组合件，以及轮毅存在齿式结构等因素，导致弹性联轴器静态径向刚度在不同角度处可能会有所差异，因此需计算弹性联轴器在不同的径向方向上径向刚度值，并进行分析比较。
联轴器滑移齿轮、橡胶一金属组合轮之间的接触特性，通过施加转动载荷，将接触应力特性转化为接触刚度，并将其与弹性联轴器固有刚度叠加，进而分析获得联轴器的模态特性，包括固有频率、振型等。
实际的转速应当保证联轴器不能从所联接的部件脱离，由于同样的联轴器可能被用在不同的设备上，因此对联轴器的设计临界转速(转速)评价非常困难，一般仅仅考虑联轴器而不考虑整个系统。
工程中通常有两种分析转速的方法：基于离心应力的转速法和基于弯曲临界速度的转速法。在两种临界转速分析方法的基础上，综合考虑弹性联轴器结构特点，我们选定基于离心应力的转速分析方法(强度分析方法)。弹性联轴器的性能和设计要求弹性联轴器被广泛地应用在柴油机动力装置中。它设置在柴油机的输出端，其功能在于：传递扭矩；调整传动装置轴系扭转振动特性；补偿因振动、冲击引起的主、从动轴的中心位移；缓冲和吸振。因此，起到了减振降噪的目的，从而起到保护主、从动机和整个传动装置运行可靠性的目的。
自20世纪60年代以来，国外发达国家相继研制了盖斯林格、伏尔康式等新型联轴器，广泛运用于各种传动装置中。国内于70年代后期开始研制弹性联轴器，如XL型橡胶金属环联轴器和引进技术生产的盖斯林格联轴器。
本文简介舰船用弹性联轴器的研制及应用概况，并分析了今后的发展趋势。
1弹性联轴器的性能(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移1)额定转矩、较大转矩、许用变动转矩额定转矩是指联轴器允许持续传递的转矩，它应满足动力装置在持续工况下的平均转矩。较大转矩是指联轴器能够满足动力装置在瞬态工况下(如：启动、冲击、通过临界点等)的工作转矩。许用变动转矩是指弹性联轴器满足在动力装置持续工况下周期性扭转振动的允许扭转振动转矩幅值。该特性反映了弹性联轴器承受振动的能力，也是弹性联轴器的特征技术性能之一(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移2)动态扭转刚度和阻尼系数动态扭转刚度C以产生单位扭转变形所需的扭矩表示，动态扭转刚度可以调节轴系的自振频率以实现避开共振的目的。而阻尼系数反映联轴器衰减振动的能力。动态扭转刚度和阻尼系数是动力装置轴系扭振计算不可缺少的弹性联轴器的重要特征技术性能参数。
(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移许用轴向、径向、角向位移分别是允许弹性联轴器主、从动端相对端面轴向、径向和角向(两轴线成一定角度)的偏移量。
这3项指标反映了弹性联轴器补偿主、从动机两轴端轴线位移的能力。另外，还有重量尺寸、许用转速等指标。
2弹性联轴器的设计要求弹性联轴器的设计是以实现其性能为目标，同时以结构合理、综合性能强为准则。因此，弹性联轴器的结构设计应考虑以下几个要求：(1)满足基本的性能要求。包括：承载能力，承受振动的能力，补偿位移的能力。
(2)制造工艺性。产品具有制造的可行性和现实性。
(3)实用性和标准化要求。产品结构容易变形和组合，能满足不同动力装置的使用匹配要求。
(4)安装工艺性。安装、拆卸简单易行。能适合各种安装环境，特别是在舰船机舱较小的特殊空间内能方便拆卸和安装。
(5)可靠性和维修性。弹性联轴器采用可靠性设计。例如采用冗余设讯通过弹性元件的冗余可以地提高轴系的可靠性。同时应该考虑容易维护和免维护的要求。
(6)经济性。产品的成本高低直接影响生命力和推广使用价值。
其二、弹性联轴器在船舶动力装置中广泛应用
随着在船舶动力装置中广泛应用高速大功率柴油机，动力装置的振动与噪声已经成为突出问题。在动力装置中使用弹性联轴器，除了传递功率和扭矩，同时还具有角度补偿作用，调节传动系统的固有频率，从而改变动力传动系统的扭振特性，达到减振降噪的目的。通过研究弹性联轴器对某车辆动力传动系统扭振特性的影响规律，分析了梅花型联轴器刚度和阻尼对系统固有频率、固有振型、强迫振动响应的影响；从结构分析、动力学计算和动力特性实验3个方面研究了弹性联轴器的动力学特点；分析比较了不同高频段激振力作用下弹性橡胶联轴器的减振特性，提出了基于应力波理论的弹性联轴器高频减振特性计算方法；通过建立有限元模型，进行弹性联轴器的静态强度分析、模态分析，得到弹性联轴器在额定转矩下的应力位移结果和固有频率。
由于轴向与径向振动传递测试方法相同，故只说明轴向测试方法，径向不再赘述。在高弹联轴器样机的输入端和输出端分别连接一段轴，分别称为激励轴段和输出轴段，将激励轴段和输出轴段质心处分别用空气弹簧进行弹性支撑，空气弹簧支撑系统的垂向固有频率为3Hz。用激振系统在规定的频率和振幅下对轴段施加激励，分别测量激励轴段和输出轴段的轴向振动加速度幅值。
在高弹联轴器的输入端和输出端分别连接一段轴，分别称为激励轴段和输出轴段，将激励轴段和输出轴段质心处分别用弹性支撑。在激励轴段和输出轴段上分别固定一个卡套，用激振系统在规定的频率和振幅下对轴段上的卡套端点处施加激励，使轴系产生相对于轴线的扭矩，从而产生扭转振动。
分别测量激励轴段和输出轴段上卡套不同位置的振动加速度幅值，试验时加速度传感器安装在卡套上(垂直向下)，采用多点测量取平均值，从而减少测试误差，提高测试精度。弹性联轴器不对中故障的特征弹性联轴器不对中故障的主要特征有以下的表现：1)轴承中的油膜压力改变。联轴器两端轴承的支撑载荷，在有不对中的情况下，将会产生变化，负荷变小的一端，可能引起油膜失稳；负荷变大的轴承，油膜有明显的非线性表现，容易引起告辞谐波的振动。所以，不对中情况下，联轴器两端的轴承上振动较大。
2)轴承处的振动幅值随着负载的增大而变大。当存在平行不对中时，随着载荷的增加轴承上的振幅幅值变大。
3)当弹性联轴器存在平行不对中时，主要引起轴向振动。
主要引起径向的振动。
当弹性联轴器存在偏角不对中时两半联轴器的中心线成一定的夹角α弹性元件被半联轴器压缩，产生变形，弹性元件反作用力试图反抗偏角不对中造成变形，两半联轴器之间存在弯矩，联轴器每旋转一周，弯矩的作用方向交变一次，弯矩施加在联轴器连接上的转轴的弯矩也就周期的变化一次，转轴也就振动一次。由上见面的分析可知，当联轴器存在偏角不对中时，振动的特征频率主要是工频，也就是旋转频率的1X。
泊头市巨泽传动机械设备制造有限公司（http://www.btjzcd.com）主营各种万向联轴器、膜片联轴器、三爪联轴器供国内许多机械行业。并且我厂在联轴器方面有着丰富的经验，具有产品和批量生产的条件及优点，能满足用户的各种需求。并受到客户的一致好评，与多家客户建立了长期的合作关系，现在我厂正进一步加强员工技术培训，提高技术水平。
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